1903 le 24 avril, une Chenard & Walcker bat le record de la plus faible consommation dans les Quarterly Trials, organisés sur une distance de 100 miles (161 km) par le Royal Automobile Club de Grande-Bretagne.

 1903 le 24 mai. La marque est aussi présente dans la plus importante épreuve de ville à ville de ce début du siècle: le Paris-Madrid. Elle n’est pas engagé en catégorie vitesse, mais en catégorie tourisme. La voiture porte le n°8 un chassis de 14CV piloté par Albert Caillet. Hélas ! cette course, qui devait voir le triomphe de l’automobile, tourne à la catastrophe : Au passage à niveau de Bonneval, la Wolseley du pilote anglais Porter capote et prend feu tuant le mécanicien, Delaney sur une De Dietrich capote dans un virage pas de blessés graves, Tourand sur une Brouhot percute la foule à Angoulême tuant quatre spectateurs. A Libourne, Lorraine Barrow sur une De Dietrich heurte un chien en pleine vitesse sa voiture s’écrase contre un arbre pilote et mécanicien tué sur le coup, près d’Angoulême Richard sur une Richard va heurter un arbre aucun blessé, a  Couhé-Vérac, Marcel Renault sur une Renault, le vainqueur de Paris-Vienne, se trouve derrière la Decauville de Théry, il veut le dépasser, la poussière l’empêche de voir le drapeau agité par un commisaire pour signaler un virage dangereux, il prend ce tournant à toute allure et va au fossé pilote et mécanicien sont éjectés Marcel Renault ne survivra pas. A Montguyon, Stead sur Mercédès capote il est grièvement blessé. D’autres accidents se produisent, faisant des victimes parmis les spectateurs.... Le gouvernement informé des circontances dramatiques de la course, intervient immédiatement, et en accord avec les autorités espagnoles, interdit sa continuation à Bordeaux, seul la catégorie tourisme sera autorisé à continuer jusqu’a Madrid,

la Chenard Walcker y parviendra sans le plus petit arrêt, Albert Caillet reviendra par la route.

Vue le caractère dramatique de cette compétition, il ne sera donné ici aucun classement.

1905 la réputation de la marque dépasse très largement nos fontrières. En Inde après avoir participé à une course Delhi-Bombay, “ les voitures Chenard & Walcker ont eu l’honneur d’être choisies par leurs altesses le prince et la princesse de Galles pour leurs excursions à travers les Indes “ L’Angleterre se trouvera toujours à l’origine de la gloire de la marque “.

Salon de l’auto 1906

 1906 tranformation de Chenard Walcker et Cie en Société anonyme des anciens établissement Chenard & Walcker, grace aux conseils avisé de René Donnay, homme de talent d’origine belge qui est fondé de pouvoir et suit avec intéret le développement de l’affaire de ses amis et les fait profiter de toutes ses connaissances dans les domaines de la gestion et de la finance. Ce changement permettra de trouver de nouveaux capitaux et de faire face au developpement important des ventes, les ateliers d’Asnieres sont trops exigus. Un terrain de 14 000 m2 est acheté à Gennevilliers tout près d’Asnières, ce qui permet de conserver le même personnel.

 A la fin de l’année 1906 du 25 novembre au 5 décembre Chenard Walcker participe au concours des chassis 1907, organisé par l’Automobile club de France. Une épreuve de régularité, comportant 2500 Km à parcourir sur l’itinéraire Paris-Monte-Carlo-Paris. sur 37 voitures au départ, 22 accomplissent la totalité du parcours dont la Chenard n°4 de Laillaut.

Elles obtient la médaille d’or du Sporting club de Nice, terminant sans pénalisation.

 Type fiacre de Paris 1907. 14 CV

 Les voitures Chenard et Walcker 1907

                                             D’après la revue Omnia, l’étude de Baudry de Saunier.

 Les lecteurs qui veulent bien me suivre, et j’ai la fierté d’en compter plusieurs milliers, se rappellent certainement qu’il y a dix-huit mois j’ai dit bien haut le mérite des voitures Chenard & Walcker. Il me semblait que des constructeurs qui avait l’audace de donner pour 7000 fr un chassis solide de 15 à 20 chevaux méritaient un vigoureux encouragement ! Jai eu un an plus tard la satisfaction de constater que ses révolutionnaires prospéraient, puisqu’un journal financier m’apprit certain jour qu’une société à un gros capital venait de se constituer pour l’exploitation de leur usine.

Je pris livraison de la voiture que j’avais commandée à ces messieurs et fis avec elle quelques excursions aux environ de Paris, à la seule fin de me rassurer, je l’avoue, car les bonnes langues m’avaient si bien louangée la marque que je m’attendais à voir chassis et tubes casser comme du macaroni. Mes promenades d’essaie terminées et pleinement confiant en ma nouvelle amie, je m’adjugeai en une seule journée, à cinq personnes, l’étape Paris-Bride-les-Bains 630 km. Aucun détail n’ayant flanché, je mis le cap sur l’Italie, je passais en Suisse, en Allemagne, et revins en France trois mois après avec un total de 8000 km. J’ai eu des pannes, cinq au total dont la plus grave un axe de cardan usé m’occasionna sur route un arrêt d’une demi-heure. Je vendis la voiture à mon retour, elle est aujourd’hui dans l’Orme. J’ai fait acheter des Chenard & Walcker à des quantité d’amis. Je certifie n’avoir eu jusqu’ici que des remerciements. J’ajouterai que la voiture Chenard et Walcker est encore remarquable par son silence.    L. Baudry de Saunier. 3 Novembre 1906.

 1907 Chenard & Walcker s’implante à travers le monde  par la présence d’agents exclusifs dans les grandes capitales : Paris, Londres, Vienne, Amsterdam, Moscou, Barcelone, Porto, Calcutta.

Les capacités de production de la nouvelle usine de Gennevilliers, mise en service durant l’été 1907, sont considérablement plus élevées que celles d’Asnières, quatre à cinq fois supérieures, une possibilité de sortir 250 chassis par mois. Les commandes doublent par rapport à 1906, alors que la concurence souffre de la mévente causée en grande partie par les commisions exorbitantes de leur revendeur qui font allègrement montés les prix.

 1908 Un nouveau modèle voit le jour : la type O, monocylindre de 9 CV, boite quatre vitesses. Cette superbe automobile carrosée en phaéton deux places, double phaéton, coupé, laudaulet-limousine,  aussi en version course, va connaitre un grand succés, auprès des particuliers et des compagnies de taxis.

1909 Arrivée du jeune ingénieur Jean Retel comme bras droit de Walcker, il aura comme tache la réorganisation administrative de la societé. Walcker fait entrer un autre ingénieur de l’école des mines son ami Henri Toutée, celui-ci va s’occuper très activement à la conception entière des voitures.

1911 La marque est la première à monter en série des pistons en alluminium au lieu de fonte et à prévoir le graissage forcé des paliers de vilebrequin, invention de Henri Toutée

 1912 Au mois de juin, Henry Walcker entre en clinique pour une crise d’ appendicite. On pense qu’il va être absent de l’usine que durant quelques semaines. Il ne reviendra jamais : le 20 juin, il décède des suites de cette opération, il n’avait que 39 ans.

Trop ému pour dire ce qu’il ressent, Ernest Chenard laissera à Eugène Henry le soin de rendre un dernier hommage à son associé lors de ses obsèques.